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成立于2016年9月的哈啰出行

  2017年11月广州车展上,比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江宣布,2018年比亚迪全年新能源车销量目标定为20万辆。但是截至前9个月,比亚迪仅完成14万辆的销售成绩。换而言之,如果要完成这个公司内部制定的销售目标,接下来的第四季度,比亚迪每个月都需要完成2万辆的销售。这对于比亚迪而言,难度并不小。
 
  今年比亚迪推出了不少新能源新车型,其中包括全新一代唐DM以及元EV360。从市场反应看,销量均表现不错。但是拦在比亚迪与20万辆销售目标中间的,是竞争日益激烈的新能源汽车市场。
 
  政策的变化是加剧竞争的主要原因。随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(“双积分”政策)的实施,一直动作不大的外资车企也开始在国内新能源市场发力。继大众江淮之后,长城与御捷、福特与众泰、东风与雷诺-日产等车企先后公布了新能源汽车合资计划。此外,原本就看好新能源汽车市场的国内企业,争相发布新能源布局计划和目标。其中包括北汽新能源、上汽、众泰、江铃、江淮、吉利等。原本的“独脚兽”长城汽车,也宣布将投入300亿元用于新能源、智能化等项目。
  互联网分析师季城认为,阿里系的出行业务陆续丰富,共享单车、共享汽车、互联网汽车方案提高等形态俱全。哈啰出行作为发展较为完备的企业,在阿里系出行战略中地位凸显。10月12日记者注意到,哈啰出行正与合作伙伴在上海、南京、成都三个城市试点上线打车业务。意味着背靠阿里系的哈啰出行正式落地大出行战略。
 
  今年9月份哈罗单车宣布,公司更名为“哈啰出行”,并启用全新的品牌标示系统。更名后的哈啰出行还公布了与上海申通地铁集团“地铁+单车一体化智慧接驳”的合作计划,并联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商共同构筑智慧出行平台。
 
  “今年10月哈啰出行将接入嘀嗒出行,并与首汽约车开展网约车业务合作,与高德地图也是类似合作,与饿了么则是在生活服务上合作。”当时,哈啰出行执行总裁李开逐向新京报记者介绍。
 
  除了网约车业务,此前哈啰出行曾宣布与威马汽车旗下的智慧出行品牌“GETnGO”启动以共享单车、共享电助力车、共享汽车为代表的共享出行合作,还和EVCARD共享汽车、巴歌出行开展“两轮+四轮”合作。
 
  目前哈啰出行与共享汽车企业合作如何?“共享汽车的合作会持续的再尝试,会接入更多的出行伙伴平台,共享汽车目前处于发展更多用户的阶段,哈啰的用户规模要远远大于他们,会带给他们这方面的价值。”哈啰出行CEO杨磊向新京报记者表示。成立于2016年9月的哈啰出行,是出行行业的一匹黑马。2017年10月,永安行低碳科技与哈啰出行合并,业务由哈啰出行负责。一年时间内还完成多轮融资,更有蚂蚁金服与复星集团领投超5亿美元的D轮融资。
 
  今年6月,低碳科技与永安行、上海云鑫及其他相关方签署了《增资协议》,上海云鑫对低碳科技增资18.94亿元。交易完成后,上海云鑫将持有低碳科技36.73%股份,成为公司第一大股东,而上海云鑫是阿里系公司。
 
  目前滴滴已形成出行生态,美团收购摩拜单车、布局打车业务,出行战略可进可退。背靠阿里系的哈啰出行也将拥有更多资源,知情人士告诉新京报记者,未来阿里系将会大力扶持哈啰出行。
  除了传统车企大举发力,国内新能源造车新势力也是动作不断:威马汽车宣布完成新一轮融资,蔚来汽车举行ES8上市发布会,云度π1、电咖EV10等新兴车企的产品也纷纷宣布量产上市。搅局者的进入一点点蚕食了原本属于比亚迪的市场份额。
 
  此外,比亚迪不仅需要面对完成不了销售目标的问题,还需要面临净利润下滑的问题。
 
  从2018年中报看,由于财务费用的侵蚀以及产品毛利率的下滑,比亚迪出现了归母净利润的大幅下挫。比亚迪上半年实现营收541.51亿元,同比增20.23%,净利润4.79亿元,同比降72.19%,扣非后亏损6.73亿元,去年同期盈利11亿元。
 
  虽然比亚迪前9个月的销售数据亮眼,但是似乎比亚迪也并没有一帆风顺。能否完成2018年20万辆的销售目标,将是第一块试金石。9月的销售数据再次证明了比亚迪(002954.SZ)的“王者地位”。今年前三季度,比亚迪实现新能源汽车销售14.3万辆,燃油车20.8万辆。以今年前8个月全国新能源汽车60.1万辆的销售量对比来看,比亚迪的销量成绩斐然。
 
  虽然和其他家相比,比亚迪市场份额优势依然存在,但是和自己相比,比亚迪2018年的成绩单却并不好看。